Airbus należący do skandynawskich linii lotniczych SAS wykonał w 2006 roku 30 rejsów, mimo że miał zakaz lotów, gdyż nie przeszedł przez obowiązkowe kontrole techniczne. To już kolejny skandal w tej firmie.
Szwedzki państwowy Urząd Inspekcji skierował pod adresem SAS ostre ostrzeżenie z powodu nieprzestrzegania przepisów dotyczących nadzoru nad stanem technicznym samolotów. Dotyczy to głównie floty jedenastu długodystansowych maszyn Airbus A330 i A340 zabierających na pokład po 261 pasażerów i obsługujących połączenia z USA i z państwami Dalekiego Wschodu.
SAS nie przestrzega w tym wypadku nie tylko przepisów krajowych, ale również wymagań producenta określającego dokładnie terminy i zakresy przeglądów technicznych maszyn.
Jak podał sztokholmski dziennik "Dagens Nyheter", Lars Mylander odpowiadający w SAS za eksploatację samolotów przyznał, że niekontrolowane Airbusy zostały już wycofane z lotów i obiecał pełne przestrzeganie przepisów w przyszłości. Podczas kontroli nie wykryto w naszych maszynach żadnych usterek, ale oczywiście nie można być tego pewnym zanim nie przeprowadzi się takiego przeglądu - powiedział Mylander.
Obecny skandal z nadzorem technicznym samolotów jest powtórzeniem sytuacji z poprzednich lat. Wówczas też niektóre maszyny SAS latały bez przechodzenia okresowych kontroli technicznych. W 2005 roku było takich przypadków trzy, a w 2006 roku aż pięć. Za każdym razem po ich odkryciu przedstawiciele władz spółki obiecywali, że nigdy więcej się to nie powtórzy.
Jedyna poważna usterka odnaleziona dotychczas na świecie w Airbusach miała związek z systemem paliwowym. Powodowana była zbyt małą średnicą przewodów paliwa biegnących wewnątrz skrzydeł do silników. Groziło to powstawaniem nieszczelności i wyciekami paliwa. M.in. ten właśnie element samolotów nie był - mimo istnienia takiego obowiązku - kontrolowany w maszynach SAS.
Usterka ta i sposób jej unikania są opisane w jednej z tzw. dyrektyw, rozsyłanych przez władze lotnicze kraju producenta z rygorem natychmiastowego zastosowania jej w praktyce. Jeśli gdziekolwiek na świecie zostaje wykryty błąd w jakimkolwiek samolocie mogący się powtórzyć w innych maszynach tego typu, zostaje on opisany w takiej dyrektywie dostarczonej wszystkim użytkownikom.