Przygotowywana jest szczegółowa organizacja ruchu, a wszystkie drogi ekspresowe i autostrady na ternie miasta będą wyłączone spod zakazu - mówią urzędnicy z Krakowa w sprawie Strefy Czystego Transportu, którą służby wojewody małopolskiego zaskarżyły do Wojewódzkiego Sądu Administracyjnego. Przyjęta 23 listopada 2022 roku uchwała to nowatorskie rozwiązanie w Polsce i w tej części Europy.
Przygotowywany jest właśnie projekt organizacji ruchu, który wyznaczy dokładnie granice Strefy Czystego Transportu w Krakowie. Wówczas zdezaktualizuje się jeden z zarzutów, który pojawił się w skardze wojewody. Główną ideą jest to, żeby dojeżdżając do tej strefy, można było - jeśli pojazd nie spełnia wymagań strefy - bezpiecznie zawrócić - mówi Maciej Piotrkowski z Zarządu Transportu Publicznego w Krakowie.
Wyłączone będą spod strefy drogi, którymi nie zarządza prezydent miasta Krakowa, czyli drogi ekspresowe i autostrady. Do tych dróg z gmin ościennych, żeby było można do nich dojechać, bez konieczności wjeżdżania w strefę, będą stworzone korytarze. Chcemy dać możliwość mieszkańcom z gmin ościennych dojechania bezpośrednio do dróg, które są wyłączone ze strefy ustawowo - dodaje.
Urzędnicy mają nadzieję, że po wprowadzeniu uszczegółowień, wojewoda wycofa swoją skargę.
Jak informowaliśmy, wojewoda małopolski skierował do Wojewódzkiego Sądu Administracyjnego skargę na uchwałę Rady Miasta Krakowa dotyczącą Strefy Czystego Transportu i chce, by to sąd dokonał jej oceny.
Co wzbudziło wątpliwości prawników Urzędu Wojewódzkiego?
Przede wszystkim zgodność zawartych w uchwale regulacji z ustawą o elektromobilności. Według Wydziału Prawnego i Nadzoru Małopolskiego Urzędu Wojewódzkiego radni nie określili w sposób wystarczający granic Strefy Czystego Transportu ani sposobu organizacji ruchu w tej strefie. Zdaniem urzędników niedopuszczalne jest przekazanie takich uprawnień prezydentowi miasta.
Kolejny zarzut wobec uchwały to: wprowadzenie zakazów stanowiących zbyt daleko idącą ingerencję w sferę konstytucyjnych praw i wolności, takich jak wolność człowieka, wolność poruszania się, równość wobec prawa czy własność.
Ograniczenie praw jednostki musi być ekwiwalentne wobec celu, któremu służy dana regulacja i dokonane jedynie w niezbędnym zakresie - wskazał Rafał Czeladzki, dyrektor Wydziału Prawnego i Nadzoru MUW.
Zgodnie z uchwałą strefa czystego transportu ma objąć obszar całego Krakowa. Zostanie wprowadzona w dwóch etapach.
Od 1 lipca 2024 roku do miasta nie będą mogły wjechać samochody osobowe o napędzie benzynowym niespełniające normy Euro 1 oraz diesle poniżej normy Euro 2, czyli pojazdy mające obecnie 26-30 lat. W przypadku samochodów rejestrowanych po 1 marca przyszłego roku, będą one musiały już spełniać normy odpowiednio Euro 3 i Euro 5.
Od 1 lipca 2026 roku zakazane będzie poruszanie się w Krakowie samochodami benzynowymi poniżej normy Euro 3 oraz tych z silnikiem diesla poniżej normy Euro 5. Pojazdy samochodowe uprawnione do wjazdu i poruszania się po strefie będą oznaczone nalepką umieszczaną w lewym dolnym rogu przedniej szyby, ale będzie też możliwość elektronicznej weryfikacji tych uprawnień.
Kontrolowaniem, kto może wjechać do strefy będą zajmować się strażnicy miejscy. Za niedostosowanie się do przepisów będą grozić kary finansowe.
